復(fù)合材料領(lǐng)軍航天航空，波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架，隨著國家的強(qiáng)大，科技的進(jìn)步，復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用越發(fā)重要，作為復(fù)材人，倍感榮幸。
波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅固的復(fù)合材料代替鋁合金，是第一款以復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用復(fù)合材料制造的機(jī)身比較輕，還能夠埋入光纖管來監(jiān)控飛機(jī)的狀況，對于后期的維護(hù)成本跟安全上都能達(dá)到最新的飛機(jī)需求，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。
1985年，空中客車公司率先將這種復(fù)合材料用于飛機(jī)制造，制造A310客機(jī)的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成復(fù)合材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動機(jī)的葉片、發(fā)動機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢想”飛機(jī)（使用物料（按重量）：61%復(fù)合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。生產(chǎn)線只要3天（以生產(chǎn)線達(dá)至全力全速而言計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。
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